De impact van het nieuw Vlaamse regeerakkoord
Op 28 september bereikte de Vlaamse formateur een regeringsakkoord. Hieronder de belangrijkste gevolgen voor de vloten en de elektrische voertuigen.
De fiscale ondersteuning van elektrische voertuigen worden afgebouwd
Deze zal plaatsvinden op twee niveaus :
- De invoering van verkeersbelasting en BIV voor nieuw ingeschreven zero-emissie voertuigen.
Over welke bedragen we dan spreken, blijft vooralsnog onduidelijk. Maar de BIV en de Jaarlijkse Verkeersbelasting voor elektrische auto's zou lager liggen dan die van de al dan niet hybride wagens met een verbrandingsmotor op benzine of diesel. Bovendien belooft de Vlaamse regering om de total-cost-of-ownership (TCO) van een elektrische auto zal helpen drukken door elektriciteit goedkoper te maken dan fossiele brandstoffen.
Mogelijks wordt het een stappenplan in de tijd. De aanpassing betreft dus enkel nieuwe inschrijvingen van zero-emissievoertuigen in het Vlaamse Gewest.
Voor leasingvoertuigen wenst men de intergewestelijke fiscale onderhandelingen te herstarten maar voorlopig blijven de zogenoemde federale tarieven van toepassing voor leasingvoertuigen die georiënteerd zijn op de tarieven van het Brussels Gewest.
Goed nieuws voor wie al een elektrische auto bezit, want die worden vrijgesteld van deze nieuwe EV-maatregelen. Die zullen dus geen Jaarlijkse Verkeersbelasting moeten betalen, omdat 'de eerdere keuzes van de burger worden gerespecteerd'.
- Stopzetting van de aankooppremie voor elektrische voertuigen
De nieuwe Vlaamse regering maakt een einde aan de EV-premie die je momenteel krijgt bij de aankoop van een nieuwe of een tweedehandse elektrische auto (respectievelijk 5.000 en 3.000 euro), En dat zo snel als juridisch mogelijk, als het even kan nog voor het einde van het jaar. Al belooft de nieuwe Vlaamse regering dat 'mensen die de aanvraag deden nog recht zullen hebben op de geldende regelgeving'. Snel zijn is dus de boodschap.
- Geen kilometerheffing voor personenwagens
Het Vlaamse regeerakkoord maakt geen melding van een kilometerheffing voor personenwagens.
Noteer dat het Brussels Gewest wel overweegt om een kilometerheffing in te voeren.
Bevriezing lage emissiezones
Er is de voorbije maanden veel politiek tumult ontstaan met betrekking tot de verdere verstrenging van de lage emissiezones, met name voor diesels met EURO5 norm. In April besliste het Waalse Gewest om de voorziene invoering van lage emissiezones vanaf 2025 te annuleren. Bij de vorming van de nieuwe Brusselse regering blijkt dat minstens 3 Franstalige partijen de aangekondigde verstrenging o.a. voor EURO 5 diesel willen uitstellen met 2 jaar tot 1 januari 2027. Ook in Vlaanderen werden reeds aanpassingen aangekondigd.
De ontslagnemende Vlaamse regering had midden vorig jaar beslist om de verstrenging, waaronder deze voor Euro 5 diesel en Euro 2 Benzine, aardgas en LPG met een jaar te verlengen en dus pas vanaf 1 januari 2026 te laten ingaan.
In het regeerakkoord is er nu sprake om deze geplande verstrenging niet door te voeren en de huidige regeling te bevriezen.
Verbod op verbrandingsmotoren uitgesteld
Hoewel dat technisch gezien buiten hun bevoegdheid viel, ging de vorige Vlaamse regering voor een algeheel verkoopverbod van auto's met een verbrandingsmotor. Die plannen gaan in de vuilbak, de nieuwe Vlaamse regering sluit zich aan bij de Europese timing die dergelijk verbod plant vanaf 2035.
Verdere uitbouw van fietsinfrastructuur en fietsostrades
Om van Vlaanderen dé fietsregio te maken voorziet de Vlaamse Regering een Masterplan Fiets met heldere doelstellingen en prioriteiten en concrete acties voor de komende 10 jaar. Er wordt een groeipad voorzien voor investeringen in fietsinfrastructuur met als doelstelling om tegen 2040, 30% van al onze verplaatsingen per fiets uit te voeren. Fietspaden en fietssnelwegen wenst men zo maximaal mogelijk conform te maken aan de normen uit het Vademecum Fietsvoorzieningen.
Bronnen: Mobilitas, link2fleet, Autogids
